Les réflexions de Greg sur la Mazda MX-30

Avec la Mazda MX-5, Mazda a rendu le roadster abordable en 1989. Que la toute première voiture électrique de la marque japonaise devienne un tel succès ou non, l'avenir nous le dira. Quand on nous a permis de découvrir cet avenir, il semblait prometteur !

"Le MX-30 sera-t-il l'équivalent électrique du MX-5 ?"

L'apparence

Bien qu'il partage une grande partie de son ADN avec le CX-30, le SUV compact de Mazda, Mazda a baptisé son frère électrique le MX-30, ce qui s'avère ne pas être une coïncidence. Dans la gamme Mazda, la combinaison de lettres MX rappelle bien sûr la Mazda MX-5, qui en est à sa quatrième génération. Il y a beaucoup de clins d'œil à la MX-5, qui est connue comme la voiture du conducteur idéal, dont le positionnement des rétroviseurs est le plus subtil mais en même temps le plus spécial.

À l'extérieur, le MX-30 ressemble également à un SUV compact. Cependant, ne vous laissez pas tromper par son apparence. Au début, il ne semble pas très différent du CX-30, jusqu'à ce que vous vouliez ouvrir la porte arrière. Vous vous retrouvez alors face à face avec les "portes suicidaires" que BMW a récemment introduites sur l'i3. Ne vous y trompez pas, à l'origine, ce type de porte venait du Japon et plus précisément... oui, de la Mazda RX-8. Avec la porte arrière s'ouvrant dans le sens opposé, le ton est immédiatement donné : le MX-30 n'est pas seulement un CX-30 électrique.

Ce qui attire immédiatement l'attention à l'intérieur, c'est l'utilisation du liège. Là où un constructeur commençait autrefois avec les moulins à poivre, Mazda était un fabricant de liège dans un passé lointain. Le résultat est très innovant et donne une touche de fraîcheur à l'intérieur qui met également en valeur le tunnel central "flottant". Le revêtement des sièges est fabriqué à partir de bouteilles de PET recyclées, et l'on peut également trouver quelques touches spéciales dans la porte.

L'expérience de conduite

Il ne s'agit pas seulement d'indices visuels. Lorsque nous prenons place derrière le volant, nous faisons d'abord l'expérience de la conduite électrique, ce que Mazda fait bien. Tout comme la MX-5, ce n'est pas une "voiture à chevaux", mais cela ne veut pas dire qu'elle doit sacrifier le plaisir de conduire. Le MX-30 n'est peut-être pas un sprinteur aux feux de signalisation comme une Tesla P100D ou une Jaguar iPace, mais il n'en doit pas être non plus. Le MX-30 est plus que suffisant pour une conduite fluide, et la plupart des conducteurs n' a pas besoin d'autant de puissance.

Du point de vue de la conduite, le MX-30 est à la hauteur de son nom. Sur les routes sinueuses, on comprend immédiatement pourquoi Mazda a délibérément opté pour la combinaison de lettres "MX". La Mazda électrique partage de nombreuses caractéristiques avec le roadster le plus célèbre du monde. Avec une bonne répartition du poids, le MX-30 est très facile à manier sur les routes sinueuses, même si on ne s'y attendrait pas quand on le voit de l'extérieur. 

Si nous devons être critiques, le rayon d'action est le seul inconvénient que nous pouvons remarquer. Avec une batterie de 35,5 kWh, l'autonomie spécifiée est d'environ 180 à 200 km. Pas immense, mais certainement plus que suffisant pour les déplacements quotidiens. De plus, la voiture est entièrement chargée en un peu moins d'une heure.

Conclusion

Le fait que Mazda ait pensé à la MX-30, et pas seulement au nom, est clair pour nous. Le constructeur japonais a fait de nombreux clins d'œil à ses précédents succès sur la MX-30, et la première Mazda électrique semble faire un tabac. Personnellement, j'oserais dire que c'est la voiture idéale pour quelqu'un qui doit encore se familiariser avec la conduite électrique. Parce qu'elle n'a pas beaucoup de puissance, comme une Jaguar iPace ou une Tesla Model S P100D, c'est la voiture d'entrée de gamme idéale. Bien qu'il ne dispose pas de la même autonomie que ses concurrents, il est parfaitement adapté à un usage quotidien. Le système d'info-divertissement peut demander un peu de recherche au début, mais une fois que vous l'avez maîtrisé, tout se met en place. 

L'avenir nous dira s'il s'agira d'une réussite aussi importante que celle du MX-5. Ce sont de grandes chaussures à remplir, mais d'après nos premières expériences, cela semble déjà prometteur ! 

Feuille d'information

A propos de Greg

Gregory Eyckmans a eu le virus de l'autoport il y a des années. Entre-temps, il est devenu un photographe régulier sur et autour du circuit. Et en 2013, il a commencé à faire des courses lui-même. Entre-temps, il a également été mordu par la conduite électrique. La personne idéale pour tester les nouveaux modèles électriques de VitaeMobility.