8 januari 2021

Greg's gedacht over de Jaguar I-PACE

Wie nog altijd van het principe is dat een elektrische auto niet spannend kan zijn, leeft duidelijk nog in het stenen tijdperk. Technologie staat al jaar en dag niet stil in de automobielsector, en dat is met de Jaguar I-PACE niet anders. Het Britse merk, dat vele successen boekte in de racerij met onder meer een zege in de 24 uur van Le Mans, is heden ten dage eigendom van het Indische Tata Motors. Het Jaguar DNA is echter nog altijd heel prominent aanwezig, en dat bleek tijdens onze kennismaking met Jaguar’s eerste 100% elektrische SUV.

"Jaguar I-Pace, niet voor niets de European Car of the Year in 2019!"

Jaguar bracht als eerste Europese premium autofabrikant een elektrische SUV op de markt, een voorbeeld dat later nog gevolgd werd door andere grote constructeurs, zoals bijvoorbeeld Audi met de E-Tron. In maart 2018 werd de I-PACE gelanceerd en amper een jaar later kroonde hij zich al tot “European Car of the Year”. De toon was gezet, en hoe! Waarom de I-PACE met de prijs aan de haal ging, werd meteen duidelijk bij de eerste kennismaking.


Jaguar I-PACE langs de buitenkant

Met zijn looks onderscheidt de I-PACE zich van de doorsnee SUV. En die lijn wordt ook doorgetrokken op het gebied van prestaties, mede dankzij de 2 elektromotoren (eentje op elke as). Hij ziet er – in tegenstelling tot 99% van de andere actuele SUV’s – opmerkelijk sportief uit. Ondanks de hoge daklijn blijft de I-PACE wel trouw aan het elan dat we van een merk als Jaguar verwachten – een gestroomlijnde bolide. De diffuser, spoiler en achterlichten die een knipoog vormen naar de F-Type zijn dan ook geen toeval.

Vooraan wordt de I-PACE gekenmerkt door een sierlijk radiatorrooster, dat ontworpen is om de weerstand te verlagen door de lucht binnen te laten en weg te geleiden via de opening in de motorkap. Een leuk optisch detail, dat bovendien ook nog een functioneel nut heeft, kunnen we dan ook alleen maar toejuichen. De vloeiende taillelijn wordt bovendien zeer knap geaccentueerd door de grote 20” wielen, die zijn sportieve looks extra in de verf zetten.

Als kers op de taart zijn er nog de futuristische LED-koplampen met dubbele 'J'-blade signatureverlichting die er niet alleen goed uitzien, maar ook voortreffelijk hun werk doen tijdens het rijden in het donker. Zoals Mozes de zee deed opengaan, splits de lichtbundel zich op vergelijkbare wijze bij het kruisen van een tegenligger. Een plezier om naar te kijken.


Het interieur van de Jaguar I-PACE

Ook binnenin is de typische mix tussen luxe en sportiviteit duidelijk merkbaar. Voor mij persoonlijk was het deep dish stuurwiel het meest in het oog springende. Een eerste signaal dat deze Jaguar, net zoals zijn soortgenoten, geen katje is om zonder handschoenen aan te pakken. We horen u al denken, “racehandschoenen?”, maar die houden we voor de I-PACE eTROPHY die in het voorprogramma van de Formula E reed.

Binnenin krijgen we vooral de look & feel die je verwacht wanneer je aan het merk Jaguar denkt. Het Britse merk blijft immers een flagship van luxe, en dat is te merken tot in de kleinste details – met als persoonlijk hoogtepunt de stiksellijn die in het dashboard is verwerkt. Het interieur van de I-PACE bevat dan ook alles wat je maar nodig kan hebben om je rit zo aangenaam mogelijk te maken, van zetelverwarming tot zetelkoeling. De knap afgewerkte en bovendien uitermate goed zittende lederen zetels hebben tevens drie voorgeprogrammeerde standen.

Het leuke aan de I-PACE is dat je het beste krijgt van twee werelden, een overvloed aan comfort met een zeer geslaagde styling alsook een rasechte hoonigan waar het innerlijke kind zeer blij van wordt.


Hoe rijdt de Jaguar I-PACE?

Bij het rijden met deze imposante elektrische SUV is de heritage en het Jaguar DNA eveneens voor de volle 100% voelbaar. Het wordt ons meteen duidelijk waarom het Britse merk gekozen heeft om er een merkencup van te maken in het nevenprogramma van de Formula-E.  Dat elektrische wagens gekend staan om snel op te trekken is ondertussen oud nieuws. Maar wat mij enorm verraste in de I-PACE was zijn briljante en vooral sportieve wegligging, wat ik zelfs van een sportief uitziende SUV niet had durven verwachten.

Ook al hebben we hier te maken met een auto van over de 2 ton, de I-PACE weet zich als een speelse kat door de bochten heen te manoeuvreren. De manier waarop de pk’s aan de grond gebracht worden is ronduit verbluffend. Zelfs de meest bochtige wegen vormen geen probleem voor deze SUV, en met in totaal 696 Nm aan koppel schiet de Jaguar weg als een speer - zelfs in de meest uitdagende bochten met dank aan het Torque Vectoring systeem. Zei ik al dat de I-PACE ook een Dynamic-mode had (lacht)?

Maar Jaguar zou Jaguar niet zijn indien er geen aandacht werd geschonken aan luxueus rijcomfort. Zo beschikt de Jaguar over een optionele Active Air Suspension die de wielophanging automatisch met 10 mm verlaagt als er gedurende langere tijd sneller wordt gereden dan 105 km per uur. Zoals u al vermoedde kan de I-PACE spelen met zijn bodemvrijheid en dankzij het Adaptive Surface Response (AdSR) systeem kan hij ook uit de voeten bij slechte weersomstandigheden of een lastige ondergrond.

Wat betreft de laadprestaties kunnen we alleen maar stellen dat de I-PACE in combinatie met een thuislader ruimschoots voldoende is voor het dagdagelijkse verkeer. Veel lezers zullen zich wellicht hierover vragen stellen na talloze (vaak negatieve) berichtgeving in de media. Maar laat je daar zeker niet door misleiden. Zo kruiste ik, toen Corona en de daarmee gepaarde reisrestricties nog een nobele onbekende waren, tijdens een vakantie in de Champagnestreek een Nederlandse I-PACE rijder. En dat was voor mij toen al een eerste aanwijzing dat deze kritiek niet geheel terecht is. De I-PACE gaat je ook op dit vlak niet teleurstellen …


Greg's conclusie over de Jaguar I-PACE

De I-PACE is méér dan een auto met klasse, die mij op zeer overtuigende wijze wist te verrassen met zijn geweldig sportieve rijprestaties. Op het gebied van luxe en comfort steekt hij er met kop en schouders bovenuit. Het is niet alleen een plezier om naar te kijken, ook binnenin krijg je een hoog premium gevoel. Het is een wagen die in combinatie met een thuislaadpunt perfect dagelijks inzetbaar is, aangepast aan alle noden van de bestuurder dankzij zijn unieke mix tussen luxe en sportiviteit. Een mix die niet alleen tijdens het rijden voelbaar is, maar meteen ook duidelijk zichtbaar langs de buitenzijde. Hoewel hij de stempel van SUV meekrijgt, is het voor mij geen rasechte SUV zoals we die kennen. De rijprestaties alsook zijn looks doen eerder denken aan een (sportieve) berline, terwijl het comfort en de luxe dan weer doen denken aan de typische SUV. Kortom, het is een auto die nooit weet te vervelen!


Jaguar I-PACE infofiche

Greg reed met de Jaguar I-PACE EV400. De informatie in deze infofiche gaat over dit type.


Over Greg

Gregory Eyckmans kreeg jaren geleden de autosportmicrobe te pakken, die hem door zijn vader met de paplepel werd ingegeven. Hij was al lange tijd een vaste waarde als fotograaf op circuits in binnen- en buitenland, en sedert 2013 vind je hem ook steevast terug achter het stuur van een racewagen. Ondertussen is hij ook gebeten door elektrisch rijden. In  het verleden was hij dan ook vaak terug te vinden in de Tesla Roadster tijdens onze events. Dé ideale persoon dus om voor VitaeMobility de elektrische modellen van morgen aan de tand te voelen.

Fabriekstraat 38 bus 8 2547 Lint
info@vitaemobility.eu
T +32473949827
Ontdek ons team
Privacy
Sitemap

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief

{{ newsletter_message }}

x

{{ popup_title }}

{{ popup_close_text }}

x