6 november 2020

Greg's gedacht over de Mazda MX-30

Met de Mazda MX-5 zorgde Mazda in 1989 voor de terugkeer van de betaalbare roadster. Of de allereerste elektrische auto van het Japanse merk ook zo’n succesverhaal zal worden, dat zal de toekomst moeten uitwijzen. Toen wij die toekomst mochten ontdekken zag die er alvast veelbelovend uit!

"Wordt de MX-30 de elektrische equivalent van de MX-5?"


Het uiterlijk

Hoewel hij veel van zijn DNA deelt met de CX-30, de compacte SUV van Mazda, heeft Mazda zijn elektrische broertje de MX-30 gedoopt, en dat blijkt geen toeval te zijn. In het gamma van Mazda doet de MX lettercombinatie natuurlijk denken aan de Mazda MX-5, die ondertussen aan zijn vierde generatie toe is. Er zijn heel wat knipogen naar de MX-5, die bekend staat als de ideale rijdersauto, waarvan de positionering van de spiegels de meest subtiele maar tegelijk ook meest bijzondere is.

Langs de buitenzijde ziet de MX-30 er ook uit als een compacte SUV. Laat je echter niet misleiden door zijn looks. Hij ziet er in eerste instantie niet zoveel anders uit dan de CX-30, tot je het achterportier wil openen. Dan sta je oog in oog met de zogeheten “suicide doors” die BMW onlangs nog introduceerde op de i3. Vergis je echter niet, oorspronkelijk komt dit type deur uit Japan en meer bepaald … jawel, van de Mazda RX-8. Met het achterportier dat in de tegenovergestelde richting opengaat is de toon meteen gezet: de MX-30 is niet gewoon een elektrische CX-30.

Wat binnen meteen opvalt is het gebruik van kurk. Waar de één ooit begon met pepermolens, was Mazda in een ver verleden een kurkfabrikant. Het resultaat is erg vernieuwend en geeft een frisse toets aan het interieur dat meteen ook de “zwevende” middentunnel in de verf zet. De stoelbekleding is dan weer gemaakt van gerecyclede petflessen, en ook in de deur zijn enkele speciale toetsen terug te vinden.


De rijervaring

Het blijft niet enkel bij visuele hints. Wanneer we plaatsnemen achter het stuur ervaren we in eerste instantie vooral het elektrisch rijden, dat Mazda goed voor elkaar heeft. Net zoals de MX-5 is het geen “pk-auto”, maar dat betekent daarom nog niet dat hij ook aan rijplezier moet inboeten. De MX-30 mag dan geen "stoplicht-sprinter" zijn zoals je dat bijvoorbeeld bij een Tesla P100D of Jaguar iPace wel hebt, maar dat hoeft ook niet. De MX-30 is meer dan vlot genoeg om mee te kunnen in het verkeer, en voor velen is zoveel vermogen dan ook helemaal niet nodig.

Rijtechnisch doet de MX-30 zijn naam alle eer aan. Bij het bochtige werk wordt meteen duidelijk waarom Mazda bewust voor de lettercombinatie “MX” is gegaan. De elektrische Mazda deelt veel karakteristieken met 's werelds meest bekende roadster. Met een goede gewichtsverdeling kan de MX-30 zeer vlot uit de veren op de bochtige wegen, hoewel je dat niet zou verwachten als je hem langs de buitenkant ziet. Als we dan toch kritisch moeten zijn, is het rijbereik het enige minpuntje dat we kunnen opmerken. Met een accupakket van 35,5 kWh bedraagt het opgegeven rijbereik ongeveer 180 à 200 km. Niet immens, maar zeker meer dan genoeg voor dagelijks woon-werk verkeer. Bovendien is de auto volledig opladen in iets minder dan een uur.


Conclusie

Dat Mazda heeft nagedacht over de MX-30, en dan bedoelen we niet alleen de benaming, is ons wel duidelijk. De Japanse constructeur heeft heel wat knipogen naar zijn voorgaande succesverhalen aangebracht op de MX-30, en de eerste elektrische Mazda lijkt dan ook een schot in de roos te zijn. Persoonlijk zou ik durven stellen dat het de ideale auto is voor iemand die elektrisch rijden nog moet leren kennen. Doordat hij niet over een groot vermogen beschikt, zoals pakweg een Jaguar iPace of Tesla Model S P100D, vormt hij de ideale instap. Hoewel hij misschien niet een even groot rijbereik heeft als zijn concurrenten, is hij toch perfect dagelijks inzetbaar. Het infotainment systeem is wel even zoeken in het begin, maar eens je dat onder de knie hebt valt alles op zijn plaats. 

Of het een even groot succesverhaal zal worden als de MX-5, zal de toekomst moeten uitwijzen. Het zijn grote schoenen om te vullen, maar op basis van onze eerste ervaringen ziet het er alvast veelbelovend uit!  


Infofiche

Over Greg

Gregory Eyckmans kreeg jaren geleden de autosportmicrobe te pakken. Ondertussen is hij als fotograaf een vaste waarde op en rond het circuit. En in 2013 begon hij ook zelf te racen. Ondertussen is hij ook gebeten door elektrisch rijden. Dé ideale persoon dus om voor VitaeMobility nieuwe elektrische modellen te testen.

Fabriekstraat 38 bus 8 2547 Lint
info@vitaemobility.eu
T +32473949827
Ontdek ons team
Privacy
Sitemap

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief

{{ newsletter_message }}

x

{{ popup_title }}

{{ popup_close_text }}

x